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为提高聚丙烯材料的装饰性，并增加材料的防护功能，涂料常在聚丙烯上喷涂。但是，由于 PP材料具有较高的结晶度和较低的表面能量，使其在 PP基材上附着力较差，目前业界常采用表面处理的方法来提高涂层附着力，但这些方法工序复杂，且表面处理的效果不均匀、活化时效短，存在很大缺陷。另外一种有效提升涂料在 PP基材上的粘合性能的方法是采用 PP水(氯化聚丙烯清漆)作为粘合促进层，提高涂层与基材之间的附着力。现有聚丙烯塑料涂层体系包括底漆层/附着力促进层、色漆层和罩光性清漆层，其中底漆层/附着力促进层可有效提升涂层附着力。但是，上述涂层体系主要是溶剂型体系，在涂料配制和施工过程中使用了大量溶剂，对环境造成了很大的污染。在涂料行业环境保护的呼声日益高涨的今天，开发更加环保的聚丙烯塑料涂料成为行业面临的巨大挑战之一。其中，水性涂料是涂料环保化的方向之一，国外企业也相继开发了水性工业涂料产品，用于聚丙烯塑料基材。我国许多科研机构也在积极开发这类产品。在国内汽车原厂漆领域， PP基材水性漆目前尚未开始量产，主要处于推广阶段，而在汽车修补水性 PP涂料领域，已有多个厂家使用 PP涂料，水性 PP涂料一般使用水性 PP涂料，并没有大规模生产。单组份水性 PP底漆对性能要求稍低一些，对性能要求较高的双组分水性底漆可大大减少 VOC排放。但该涂料体系中关键底漆组分水性树脂的技术壁垒较高，严重依赖进口，导致产品开发进度缓慢。为此，研制一种用于聚丙烯料底漆的水性树脂，开发与之配套的水性涂料体系，成为 PP塑料涂料行业的迫切需要。

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根据 GB/T 9286-1998 “色漆和清漆漆膜的划痕试验”中所规定的方法，可以对该涂料进行粘合试验。干平整的木板厚度不能小于10 mm，可以用喷漆、刷涂的方法来制作，为控制涂层厚度，zui好是用线棒涂布器，涂层的湿膜厚度不能超过120μ m。涂膜干燥至规定时间后，在控温湿条件下放置至少16 h再测定。用2毫米的划格刀片间距，切割时，沿木纹走向约45°左右的方向，然后对第i一次切割方向做第二次切边，使切纹呈方形。

每割一刀都要切开漆膜。使用软毛刷清洗干净，然后再观察。切丝光滑、完整，无脱落级；切线交点有少许涂层脱落，受影响的交叉切割面积不大于5%的为1级；涂层脱落受影响的面积在5%-15%的为2级等。

木质质料对涂料的粘接性能影响很大，在光滑、致密的木材表面，漆膜的粘附性远不如多孔木漆好，测试时要注明木材的种类。拉、拉拉的方法不适合测定水性木器漆的粘附力。

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水溶性丙烯酸树脂一般为乳白色带高清蓝光半通明状(也就是在反应汇聚秘i方中加入丙i烯腈呈现出有点白光)，此时分子构造是乳白色的，一般的观念是添加水后其分子缩小粒度变窄，同时也是为了进一步发展。

实际生产中，丙烯酸树脂加水后的导电性为非透明乳白色。

这是什么原因呢？其实这就是一切正常的情况！

水溶性丙烯酸树脂保湿乳液(树脂)是一种松散强电解质，与水中的 H/O原子形成另一种结构的分子团，另一些则是直接与水分子(水是一种独i特的有极分子，其正水平会吸引相邻分子的负级，随后分子粘在一起。)粘结成另一种结构的分子团，这样分子的粒度就变得更加粗大了，这就是电导率越来越低的原因。

将保湿乳液想象成水溶于水中，其实只是松散的强电解质，树脂的分子团借助自身与水的界面张力融合不会立即溶解，而溶解时则是分子的分散并不会立即溶解，比如白砂糖、食i盐等。

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