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协宇新材料——水性CPP树脂

树脂拉挤中常见问题纠正：

收缩

由于过度收缩而形成的不规则表面。

改正措施：

②增加玻璃纤维含量，减少固化过程中的收缩；

在填料中添加减缩剂(低收缩添加剂)或增加添加量。

模具堵塞

模具被玻璃纤维堵住，使零件破掉或拔出头部使零件不能移动

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改正措施：

②降低模具进口温度，模具进口预固化会导致模具堵塞；

把粗纱均匀地穿过每个塑型导向器，当塑型导向时不会出现纤维断裂或扭曲，这样就可以获得可以接受的预塑型，从而降低强化水平。指l定位置上只能放置一定数量的纤维端子。如多腔拔出，应进行检查，确保所有末端均进入正确的模具。

c检验模面。模具内部的开裂zui终会导致零件向外破l裂。这种情况可能会以堵塞的形式出现，但实际上却会导致部件出现断裂。

(四)模具表面过于粗糙(磨损)，也会造成同样的问题。

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采用稀溶液粘度法研究了氯化聚丙烯与石油树脂、丙烯酸树脂与醇酸树脂之间的相容性，并用α判据判断相容性结果.结果表明，石油树脂与氯化聚丙烯的共混体系相容性较差。

丙烯酸树脂与氯化聚丙烯的相容性较差；丙烯酸树脂与氯化聚丙烯的相容性较差.当 m (醇酸树脂): m (氯化聚丙烯)1:1时，该体系是不相容的.通过共溶剂法和涂膜宏观特性测定该体系的相容性，其结果与α判据的结果相吻合，证实用稀溶液粘度法研究溶液中大分子之间的相互作用来预测涂料树脂的相容性具有一定的可行性。

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聚丙烯以其优异的综合性能和的性价比，在生产和应用上取得了长足的发展.1995年聚丙烯的产量仅次于聚乙烯和聚，位居第三，2000年产量达到2820万吨，超过聚，位居第二。

聚丙烯广泛用于薄膜、纤维和注塑制品，特别是随着汽车工业的迅速发展，对聚丙烯的表面性能和外观提出了更高的要求，但由于普通涂料的树脂对聚丙烯的粘附能力很差，氯化聚丙烯对聚丙烯的粘附能力较强，汽车工业的需要成为研究氯化聚丙烯的重要动力之一。

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CPP是聚丙烯的一种重要化学改性产品，表面呈白色或微黄色固体，无毒无味，在150℃以下稳定，熔点100-120℃，分解温度180-190℃，不溶于醇和脂肪烃，溶于芳烃、酯类和及10%溶液，浸渍144小时后仍不溶胀。

氯化物聚丙烯与大多数树脂，特别是古马隆、石油树脂、、酚醛树脂、醇酸、石油树脂、、酚醛、酚醛、酚醛、醇酸、马来酸、煤焦油树脂具有良好的相溶性。

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氯化聚丙烯(CPP)对聚烯烃树脂有很好的粘附性能.作为粘附促进剂，通常在其好溶剂中以溶液的形式使用.若要对 CPP溶液进行基础研究，就需要有晶格理论模型.根据晶格理论的基本要求，一种溶剂分子的体积与一种高聚物结构单元的体积大致相等。

将马来酸酐与聚烯烃接枝，可作为聚烯烃树脂的粘合剂；用马来酸酐接枝聚，可作为聚烯烃树脂的粘合剂；因此，马来酸酐的接枝受到广泛关注，但接枝效率普遍较低，且许多加入的马来酸酐没有接枝到主链上，未接枝的马来酸酐多数以聚马来酸酐的形式存在于反应体系中。